Il motore Ford EcoBoost 2.0 a 4 cilindri è stato introdotto per la prima volta nel 2010. Questo motore a gas a iniezione direzionale offre una potenza compresa tra 200 e 252 CV e una coppia di 221 e 270 Nm. Questo motore è presente in molti modelli Ford, Lincoln, Volvo e Land Rover. Questo motore è rimasto relativamente invariato fino al 2015, quando Ford lo ha rielaborato in modo sostanziale.
Questa riprogettazione è stata fatta per offrire al motore una maggiore potenza, ma senza sacrificare l’efficienza. Dal punto di vista dell’affidabilità, il 2.0 EcoBoost sembra essere un motore abbastanza affidabile, in quanto non ci sono molti problemi comuni di cui parlare. Certo, ci saranno sempre innumerevoli problemi dovuti alla mancanza di manutenzione, ma se si fa tutto il necessario, questo motore durerà a lungo.
Per quanto riguarda i problemi comuni del Ford 2.0 EcoBoost, essi includono problemi con un collettore di scarico incrinato, il solenoide di controllo del turbo, la pompa del carburante a bassa pressione e problemi di accumulo di carbonio. Nessun motore può durare per sempre e il 2.0 EcoBoost non è diverso, il che significa che prima o poi sarà necessario sostituire vari componenti.
Nel complesso, la gamma di motori EcoBoost di Ford si è dimostrata più efficiente, ma altrettanto potente di alcuni dei precedenti motori più grandi. Certo, non sarà entusiasmante come un 6 cilindri o soprattutto un V8, ma la maggior parte delle persone sarà più che soddisfatta del 2.0L.
1. Ford 2.0 EcoBoost – Collettore di scarico incrinato
Sia la prima che la seconda generazione del motore 2.0 EcoBoost utilizzano un collettore di scarico integrato realizzato in acciaio e collocato direttamente sulla testa del cilindro. Questo design comporta una serie di vantaggi e svantaggi, ma ora ci concentreremo solo sugli svantaggi.
Quando il motore è sottoposto a forti sollecitazioni, ad esempio durante il traino e il trasporto, le temperature eccessive possono contrarre ed espandere il collettore di scarico, causandone la rottura. Queste crepe non sono altro che fessure sottili, ma possono aumentare di dimensioni e numero quanto più a lungo il problema passa inosservato. Per questo motivo, assicuratevi di ispezionare il collettore di scarico ogni volta che eseguite la manutenzione dell’auto, in quanto questo può far saltare completamente il turbocompressore.
2. Ford 2.0 EcoBoost – Problema all’elettrovalvola del turbo
L’elettrovalvola del turbo, nota anche come valvola di sovralimentazione, ha il compito di controllare la quantità di sovralimentazione del motore. Si tratta di una piccola unità elettrica che controlla le valvole di scarico tramite la centralina dell’auto. Pertanto, questo piccolo modulo agisce come una sorta di cervello per il turbocompressore, in quanto decide quanto e quanto spesso il turbocompressore si autoalimenta.
Quando questa valvola si guasta, il turbocompressore produrrà una spinta eccessiva o insufficiente, influenzando così in modo significativo la vostra esperienza di guida. La buona notizia è che un pezzo di ricambio non costa molto, ma la cattiva notizia è che questo piccolo modulo si trova all’interno del turbocompressore, sepolto in profondità nel vano motore.
3. Ford 2.0 EcoBoost – Problemi alla pompa del carburante a bassa pressione
Il motore Ford 2.0 EcoBoost utilizza essenzialmente due pompe del carburante, una a bassa pressione e una ad alta pressione. Trattandosi di un motore a iniezione diretta, la pompa del carburante ad alta pressione pompa il carburante sugli iniettori a quasi 30.000 psi di pressione. Ciò significa che la pompa ad alta pressione ha bisogno di una pompa a pressione inferiore per pompare il carburante dal serbatoio alla pompa ad alta pressione.
Tuttavia, il 2.0 EcoBoost ha un piccolo filtro del carburante situato proprio davanti alla pompa del carburante a bassa pressione, che può intasarsi e far lavorare troppo la pompa. Questo porterà inevitabilmente la pompa del carburante a bassa pressione a un guasto imminente e quindi dovrà essere sostituita insieme al filtro del carburante intasato.
4. Ford 2.0 EcoBoost – Accumulo di carbonio
I motori a iniezione diretta soffrono quasi sempre di accumuli di carbonio e il 2.0 EcoBoost non è da meno. I motori non a iniezione diretta erogano il carburante attraverso il collettore di aspirazione a pressioni estremamente elevate, il che significa che le valvole rimangono sempre pulite. I motori a iniezione diretta causano inevitabilmente l’accumulo di depositi di carbonio sulle valvole e la limitazione del flusso d’aria nel motore.
Si tratta di un processo lento, per cui questi depositi non si accumulano da un giorno all’altro. Tuttavia, quando si formano, è bene pulire le valvole il prima possibile, perché possono affaticare il motore e causare molti problemi. Il metodo migliore per farlo è la cosiddetta sabbiatura Walnut, che probabilmente costerà qualche centinaio di dollari.
Sezione FAQ
Il Ford 2.0 EcoBoost richiede carburante premium?
Il Ford 2.0 EcoBoost funziona bene con la benzina normale, ma la potenza erogata non sarà al 100%. Pertanto, è possibile utilizzare il carburante normale, ma quello premium è sempre la scelta migliore. Il carburante premium aumenta l’efficienza complessiva del carburante, riduce le emissioni e fornisce sempre una maggiore potenza.
Il carburante premium è chimicamente superiore sotto molti punti di vista, il che significa che i vantaggi dell’uso del carburante premium sono innumerevoli per tutte le auto e i motori, non solo per quelli che ne hanno specificamente “bisogno”.
Quanto può durare il motore 2.0 Ford EcoBoost?
Il motore Ford 2.0 EcoBoost dovrebbe essere in grado di durare almeno 150.000 chilometri se ci si prende cura di lui. Ci sono alcuni casi in cui i proprietari si sono lamentati che il motore si è guastato molto prima, ma questo non sembra essere un problema diffuso.
Se ci si prende cura del motore e si sostituiscono gli oli e i filtri ogni volta che è necessario, oltre a pulire il motore da eventuali depositi carboniosi, non si dovrebbero avere problemi. Dopo 150.000 km, è probabile che si verifichino problemi più seri che richiederanno la sostituzione di parti costose, ma anche in questo caso il motore sarà in grado di durare.
Il Ford 2.0 EcoBoost richiede olio sintetico?
Sì, il motore 2.0 EcoBoost presente in molti modelli Ford al giorno d’oggi utilizza olio sintetico. Tuttavia, è sempre consigliabile consultare il manuale d’uso per essere sicuri al 100%. L’olio sintetico ha una viscosità stabile e protegge molto bene il motore dall’usura.
Inoltre, migliora l’ossidazione della combustione e mantiene stabili le temperature, il che è molto importante se si trasporta spesso il motore 2.0 EcoBoost.
