Porsche fa parte del VAG, Volkswagen Auto Group, il che significa che alcune delle sue parti sono condivise con VW, Audi, Škoda, Seat, Bentley, Lamborghini e persino Bugatti. La condivisione delle parti è una cosa comune tra molti produttori, in quanto riduce i costi di un margine significativo.
Alcune aziende là fuori come Aston Martin sono completamente indipendenti, ma sono costrette a pagare altri produttori come Mercedes enormi somme di denaro per copiare e incollare letteralmente i sistemi di infotainment Mercedes di ultima generazione perché non sono in grado di sviluppare completamente il proprio sistema.
Se fai parte della VAG, questo tipo di cose è molto più conveniente. Basta condividere parti contemporanee e reskin, e il 99% dei clienti non se ne accorgerà nemmeno. Per un po’ di contesto, guido un’Audi A3 del 2018, e il volante della mia A3 sembra sospettosamente simile a quello della nuova Bentley Continental.
Detto questo, mentre Porsche condivide molte parti con il resto della VAG, i motori sono solitamente condivisi con Audi e non con VW. Alcuni vecchi modelli Porsche condividevano i loro motori con alcuni modelli VW, ma non così tanto negli ultimi anni, fino ad ora.
Condivisione dei motori VAG
La Porsche Panamera Turbo e la Porsche Cayenne Turbo hanno lo stesso motore. Questo non è una sorpresa, dato che entrambe queste auto sono effettivamente delle Porsche. Più sorprendente potrebbe essere che anche le Audi RS6, RS7, S8, RSQ8 usano lo stesso motore che si trova in entrambi i modelli Porsche.
Oltre ad Audi e Porsche, anche Lamborghini e Bentley usano lo stesso motore a 8 cilindri. Quindi, in pratica, l’intera divisione performance di VAG usa lo stesso motore, un 4.0L V8 con 500-650hp. Il motivo per cui questo motore è condiviso da una così grande varietà di modelli è associato ai costi necessari per sviluppare un nuovo motore.
Grazie alle normative sempre più rigorose sul rumore e sulle emissioni, i produttori di automobili sono costretti a sviluppare motori più piccoli e meno eccitanti. Ma non c’è un sostituto per la cilindrata, il che significa che costa molto di più sviluppare un V8 che un 6 o un 4 cilindri.
Ci sono anche molti altri esempi di condivisione del motore tra i diversi produttori in VAG, come l’Audi RS3 e la nuova Cupra Formentor. Entrambi condividono un motore a 5 cilindri con circa 400 CV.
Motori a 6 cilindri Porsche
Porsche è un marchio ampiamente conosciuto per i suoi motori a 6 cilindri, come i flat six che si trovano in un certo numero di sorprendenti 911 nel corso degli anni. Porsche sviluppa e vende questi motori esclusivamente, e non c’è condivisione di motori con altre marche, non in questo momento almeno.
È abbastanza comprensibile che Porsche non condividerà mai questi motori con altri marchi VAG, perché essi definiscono veramente le Porsche moderne e storiche allo stesso modo. Un flat-six è un pezzo di identità centrale della 911, e come tale, dovrebbe essere esclusivo e riservato solo ai modelli Porsche.
Porsche ha una lunga storia di costruzione di motori a 6 cilindri. I primi modelli 911 erano offerti con i flat six raffreddati ad aria. Più tardi, con la generazione 996, Porsche ha fatto la transizione verso motori flat-six raffreddati ad acqua.
Tali motori hanno talvolta trovato la loro strada in altri modelli Porsche come la Cayman GT4 o la Boxster GTS/Boxster Spyder. Questo è comprensibile dato che la piattaforma Cayman/Boxster è passata completamente a motori a 4 cilindri più piccoli, tranne che in un paio di modelli di fascia alta.
Attuale condivisione delle parti Porsche/VW
Nel 2009, VAG ha deciso che era il momento per la maggior parte dei produttori VAG di condividere parti in modo ancora più consistente. A causa dei costi sempre crescenti per lo sviluppo di nuovi motori a causa delle normative estremamente rigorose sulle emissioni, Porsche, un produttore VAG noto per lo sviluppo di grandi motori, è stato il primo a piegare il ginocchio.
Il nuovo modello VW Tuareg R condivide la sua intera catena cinematica con la Porsche Cayenne E-Hybrid. Le cifre di potenza tra questi modelli sono identiche, 455hp e 516 lb-ft di coppia. Anche la capacità di traino è la stessa a 7,7k libbre.
Questo tipo di condivisione delle parti è destinato ad aumentare in futuro. Per esempio, la nuova leva del cambio che si trova nella nuova Porsche 911 992 è praticamente la stessa che si trova nella VW Golf GTI, e i sistemi di infotainment di tutte le marche VAG sono costruiti sulle stesse fondamenta.
Anche molte altre parti sono condivise, come il paraurti posteriore della Porsche Macan di ultima generazione e il facelift della VW Golf R del 2017. Un vantaggio della condivisione delle parti è che dovrebbe, in teoria, aumentare l’affidabilità. Ma finché il flat-six rimane solo per Porsche, cosa che dovrebbe fare, non dobbiamo preoccuparci più di tanto che Porsche perda il suo fascino di lusso.
Sezione FAQ
Quali auto VAG condividono lo stesso telaio?
Una decina di anni fa, VAG ha deciso di sviluppare dei telai modulari che potessero essere condivisi tra molti marchi che risiedono sotto l’ombrello VAG. E così è nata la piattaforma VAG MQB.
La prima generazione della piattaforma MQB è stata rivelata nel 2012, e l’Audi Q2, l’Audi A3, la Seat Leon, la Volkswagen Arteon, la Škoda Octavia e molte altre usavano lo stesso telaio. Anche l’Audi Q7, la Bentley Bentayga e la VW Touareg condividono lo stesso telaio, ed è abbastanza ovvio.
La Porsche Taycan e l’Audi E-Tron GT condividono lo stesso telaio?
Dopo la Tesla Model S, la Porsche Taycan e l’Audi E-Tron GT sono le berline EV più popolari sul mercato in questo momento. E, sì, entrambe sono costruite sulla stessa piattaforma utilizzando lo stesso propulsore con piccoli aggiustamenti dovuti al posizionamento sul mercato.
La Taycan è un po’ più costosa e un po’ più potente, ma tutto sommato, entrambi i loro telai sono più o meno gli stessi. E le somiglianze sono piuttosto evidenti quando si parcheggia la Taycan e la E-Tron fianco a fianco.
Anche altre marche condividono parti?
Sì, lo fanno. Per esempio, l’accoppiata Chevy Silverado e GMC Sierra è un chiaro esempio di quanto alcune marche si spingano oltre. Questi due sono quasi identici dal punto di vista del design, del powertrain e degli optional, anche se Chevy e GMC cercano di differenziarli il più possibile.
Sviluppare auto è costoso, e alcuni aspetti, come i fari, possono costare una quantità oscena di denaro per sviluppare. E come tale, anche la Lamborghini Diablo ha usato un set di fari Nissan per abbassare i suoi costi. La McLaren F1 da 20 milioni di dollari, per esempio, usa gli stessi fanali posteriori che si trovano su un autobus di Londra.
